নীতি নির্ধারণে প্রভাব ফেলতে ও পরিবর্তন আনতে এই দুর্ঘটনাগুলোর প্রতিবেদন করা গুরুত্বপূর্ণ।
একটি নতুন সমীক্ষা থেকে জানা গেছে যে, ই-স্কুটার সম্পর্কিত আঘাতের জন্য শিশুদের চিকিৎসার সংখ্যা ক্রমশ বাড়ছে; যুক্তরাজ্যের তিনটি ট্রমা সেন্টারে ২০১৯ সাল থেকে ১৬ বছরের কম বয়সীদের ৪৭৭টি ঘটনা নথিভুক্ত করা হয়েছে।
লিভারপুল, ম্যানচেস্টার এবং শেফিল্ডের ট্রমা সেন্টারগুলো জানিয়েছে যে, রোগীর সংখ্যায় তীব্র বৃদ্ধি ঘটেছে, যেখানে ২০১৯ সালে এই সংখ্যা ১০ জনেরও কম শিশু থেকে বেড়ে ২০২৪ সালে প্রায় ১৫০-এ দাঁড়িয়েছে।
আহতদের গড় বয়স ছিল ১২ বছর, আর সবচেয়ে কম বয়সী ছিল নয় বছর। আহত শিশুদের অর্ধেকের বয়স ছিল ১০ থেকে ১৩ বছরের মধ্যে এবং তাদের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশই ছিল ছেলে।
ফলাফল, প্রকাশিত জরুরী মেডিসিন জার্নালএর ফলে জরুরি বিভাগের চিকিৎসকরা শিশুদের সুরক্ষার জন্য আরও কঠোর আইনের আহ্বান জানিয়েছেন।
বেশিরভাগ ঘটনাতেই ব্যক্তিগত ই-স্কুটার জড়িত ছিল, যেগুলো হলো অবৈধ সর্বসাধারণের রাস্তা, ফুটপাত ও পথচারী চলার পথে ব্যবহারের জন্য।
ব্যক্তিগত ই-স্কুটার শুধুমাত্র মালিকের অনুমতি সাপেক্ষে ব্যক্তিগত জমিতে ব্যবহার করা যায়। তবে, জনপরিসরে এগুলোর ব্যাপক ব্যবহার নিয়ে উদ্বেগ রয়ে গেছে।
বর্তমানে যুক্তরাজ্যে ব্যক্তিগত মালিকানাধীন ই-স্কুটারের জন্য কোনো আইনগত বয়সসীমা, গতিসীমা বা নিরাপত্তা সরঞ্জামের আবশ্যকতা নেই।
রয়্যাল কলেজ অফ ইমার্জেন্সি মেডিসিনের অনুমান অনুযায়ী, প্রায় ১২ লক্ষ মানুষের ব্যক্তিগত ই-স্কুটার রয়েছে।
কিছু মডেলে ‘টার্বো মোড’ও রয়েছে, যার সাহায্যে গাড়িগুলো ঘণ্টায় প্রায় ২৮ মাইল গতিতে পৌঁছাতে পারে।
পর্যালোচনায় অন্তর্ভুক্ত শিশুদের অধিকাংশই ছিল আরোহী, যেখানে মাত্র ৫% পথচারী ই-স্কুটারের ধাক্কায় আহত হয়েছিল।
ই-স্কুটার থেকে পড়ে যাওয়াই ছিল আঘাতের সবচেয়ে সাধারণ কারণ। প্রায় ১১ শতাংশ ঘটনায় যানবাহনের সঙ্গে সংঘর্ষ ঘটেছিল, যেগুলোর সঙ্গে প্রায়শই গুরুতর আঘাতের সম্পর্ক ছিল।
সবচেয়ে সাধারণ আঘাত ছিল হাত ও পায়ের আঘাত, এরপরেই ছিল মাথা বা মুখের আঘাত।
আহত হওয়ার সময় খুব কম সংখ্যক শিশুরই হেলমেট পরা ছিল।
গবেষকরা বলেছেন, আঘাত কমানোর ক্ষেত্রে স্কুল, স্থানীয় পরিষদ, যুব সংগঠন এবং সড়ক নিরাপত্তা প্রচারণা—সবগুলোরই ভূমিকা রয়েছে।
স্পষ্টতই, নীতি নির্ধারণে প্রভাব ফেলতে ও তা পরিবর্তন করতে এই দুর্ঘটনাগুলোর প্রতিবেদন করা গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু এর পাশাপাশি খুচরা বিক্রেতাদেরও গ্রাহকদেরকে আইন সম্পর্কে সুস্পষ্টভাবে অবহিত করার এবং নীতিনির্ধারকদের ব্যক্তিগত ই-স্কুটার নিয়ন্ত্রণের (যেমন গতিসীমা নিয়ন্ত্রক যন্ত্র স্থাপন বা হেলমেট ব্যবহার বাধ্যতামূলক করা) দায়িত্ব নিতে হবে।
অন্যান্য কিছু দেশের মতো যুক্তরাজ্যে ই-স্কুটার চালকদের জন্য হেলমেট ব্যবহার বাধ্যতামূলক নয়।
ব্যক্তিগত ই-স্কুটার ঘিরে পরিস্থিতিকে পূর্বে “অনিয়ন্ত্রিত অবস্থা” হিসেবে বর্ণনা করা হয়েছে, কারণ বিদ্যমান নিয়মকানুন ব্যাপকভাবে উপেক্ষিত হচ্ছে বলে উদ্বেগ রয়েছে।
বৈধ ভাড়ার ই-স্কুটারের ক্ষেত্রে ভিন্ন নিয়মকানুন প্রযোজ্য। চালকদের বয়স কমপক্ষে ১৬ বছর হতে হবে এবং তাদের একটি পূর্ণ বা অস্থায়ী ড্রাইভিং লাইসেন্স থাকতে হবে।
অনুমোদিত প্রকল্পের অংশ হিসেবে ভাড়াকৃত ই-স্কুটার রাস্তা ও সাইকেল লেনে ব্যবহার করা যাবে এবং ভাড়া প্রদানকারী সংস্থাগুলোকে যথাযথ বীমা প্রদান করতে হবে।
এগুলোর সর্বোচ্চ গতিবেগ সাধারণত ঘণ্টায় প্রায় ১৫ মাইল।
পরিবহন বিভাগের একজন মুখপাত্র বলেছেন:
এই তথ্যগুলো উদ্বেগজনক, এবং আমাদের রাস্তায় যারা আহত হয়েছেন, তাদের প্রতি আমাদের সমবেদনা রইল।
রাস্তা, ফুটপাত বা অন্যান্য সর্বজনীন স্থানে ব্যক্তিগত ই-স্কুটার ব্যবহার করা বেআইনি, এমনকি ১৬ বছরের কম বয়সীদের ক্ষেত্রেও। আমরা এগুলোর ব্যবহার নিরাপদ ও বৈধ করার জন্য নতুন আইন আনছি, যার মধ্যে হেলমেটের মতো আবশ্যকীয় বিষয়গুলো নিয়ে পরামর্শও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
শিশুদের আহত হওয়ার ঘটনা বৃদ্ধি পাওয়ায় ব্যক্তিগত ই-স্কুটার সংক্রান্ত বিধি-বিধান আরও কঠোর করার জন্য সরকারের ওপর চাপ বেড়েছে।
গবেষকরা বলেছেন, দুর্ঘটনার উন্নততর প্রতিবেদন, খুচরা বিক্রেতাদের পক্ষ থেকে আরও স্পষ্ট পরামর্শ এবং কঠোরতর নিরাপত্তা বিধি নীতি নির্ধারণে সহায়ক হতে পারে এবং শিশুদের মধ্যে গুরুতর আঘাতের ঝুঁকি কমাতে পারে।
