আমরা পেট্রোল গাড়ির পরিবর্তে বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার সন্ধিক্ষণে রয়েছি।
ইলেকট্রিক গাড়ি এখন আর শুধু নতুন ব্যবহারকারীদের জন্য একটি বিশেষ পছন্দ নয়। যুক্তরাজ্যে, পরিচালন ব্যয় হ্রাস, উন্নত চার্জিং নেটওয়ার্ক এবং ভোক্তাদের জন্য আরও বেশি বিকল্পের কারণে এগুলো একটি মূলধারার বিকল্প হয়ে উঠছে।
২০২৬ সালের মে মাসে যুক্তরাজ্যের নতুন গাড়ির বাজার মহামারির আগের সময়ের পর থেকে সবচেয়ে শক্তিশালী পারফরম্যান্স রেকর্ড করেছে।
সোসাইটি অফ মোটর ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যান্ড ট্রেডার্স-এর তথ্য অনুযায়ী, নতুন নিবন্ধনের ২৭.৩ শতাংশই ছিল ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক যানবাহন।এসএমএমটি).
বৈদ্যুতিক গাড়ির নিবন্ধন ৩৪.২% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা শক্তিশালী চাহিদা এবং ব্যাপক সহজলভ্যতাকে প্রতিফলিত করে।
শিল্প বিশেষজ্ঞরা বলছেন, এই পরিবর্তন ইতিমধ্যেই ঘটছে।
চালকদের জন্য মূল প্রশ্নটি এখন আর এটা নয় যে বৈদ্যুতিক গাড়ি কার্যকর কি না, বরং সেগুলো এখন পেট্রোল চালিত গাড়ির চেয়ে আর্থিকভাবে বেশি লাভজনক কি না।
বৈদ্যুতিক গাড়ি চালানো কি এখন সস্তা?
অনেক চালকের জন্য সবচেয়ে বড় পরিবর্তন হলো খরচ। পেট্রোল বা ডিজেল চালিত গাড়ির তুলনায় বৈদ্যুতিক যানবাহন চালানো ক্রমশ সস্তা হয়ে উঠছে, বিশেষ করে তাদের জন্য যারা বাড়িতে চার্জ দিতে পারেন।
যুক্তরাজ্যের বর্তমান বাজারদর অনুযায়ী একটি পেট্রোল গাড়িতে জ্বালানি ভরতে সাধারণত প্রতি মাইলে প্রায় ২৭ পেন্স খরচ হয়। অন্যদিকে, অফ-পিক ট্যারিফ ব্যবহার করে বাড়িতে চার্জ দেওয়া একটি ইলেকট্রিক গাড়ির খরচ প্রতি মাইলে মাত্র ২ পেন্সের মতো কম হতে পারে।
সাধারণ আবাসিক বিদ্যুৎ দরের ক্ষেত্রেও বার্ষিক পার্থক্যটি উল্লেখযোগ্য।
একজন চালক যিনি বছরে প্রায় ৬,২০০ মাইল গাড়ি চালান, তিনি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির বিদ্যুতের জন্য প্রায় ৪৫০ পাউন্ড খরচ করতে পারেন। যুক্তরাজ্যের গড় জ্বালানি মূল্যের উপর ভিত্তি করে, এর সমপরিমাণ পেট্রোলের খরচ ১,২০০ পাউন্ড ছাড়িয়ে যেতে পারে।
স্মার্ট হোম চার্জিং কোম্পানি ওহমি-র জনসংযোগ প্রধান ন্যাট বার্নস বলেছেন:
সত্যি বলতে, আমরা সম্ভবত প্রায় ছয় মাস ধরে সেখানে আছি।
চার্জ পয়েন্ট অপারেটর সোর্স-এর বাণিজ্যিক পরিচালক ডেল লিউইংটন বলেছেন:
আমার মনে হয়, আমরা পেট্রোল গাড়ির পরিবর্তে বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার সন্ধিক্ষণে রয়েছি। সাম্প্রতিক জ্বালানির দামের অস্থিরতা সে ব্যাপারে সাহায্য করেছে।
নির্ভরযোগ্যতা বেড়েছে, খরচ কমছে এবং ইভি-র জন্য ব্যবহৃত গাড়ির বাজারও ক্রমশ ভালো হচ্ছে।
রক্ষণাবেক্ষণের খরচের দিক থেকেও বৈদ্যুতিক যানবাহন সুবিধাজনক।
দহন ইঞ্জিনের তুলনায় বৈদ্যুতিক গাড়িতে চলমান যন্ত্রাংশ কম থাকে, যার ফলে এতে তেল পরিবর্তন, টাইমিং বেল্ট বা নিষ্কাশন ব্যবস্থার প্রয়োজন হয় না। শিল্প গবেষণাগুলো ধারাবাহিকভাবে দেখিয়েছে যে, গাড়ির জীবনকাল জুড়ে এর রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কম হয়।
মোটরগাড়ি বিষয়ক সাংবাদিক শাহজাদ শেখ, যিনি অনলাইনে পরিচিত ব্রাউন কার গাই, DESIblitz কে বলেছেন:
যদি আপনি বাড়িতে একটি চার্জার, বিশেষ করে কম সুদের হারের সুবিধা নেওয়া একটি স্মার্ট চার্জার, স্থাপন করতে পারেন এবং আপনার দৈনিক মাইলেজ ইভি-র রেঞ্জের মধ্যে থাকে, তাহলে আপনি আপনার সাধারণ বার্ষিক জ্বালানি খরচের ৭০%-এরও বেশি সাশ্রয় করতে পারবেন।
ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারও প্রসারিত হচ্ছে। এসএমএমটি-র তথ্য অনুযায়ী, সেকেন্ড-হ্যান্ড বৈদ্যুতিক গাড়ির চাহিদা বাড়ছে, ক্রয়ক্ষমতা উন্নত হচ্ছে এবং এই খাতে প্রবেশের অন্যতম বড় ঐতিহাসিক বাধা হ্রাস পাচ্ছে।
তবে, প্রাথমিক মূল্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হিসেবেই থেকে যায়।
যদিও ইভি-র দাম কমেছে, কিছু মডেলের দাম এখনও অন্যান্য মডেলের তুলনায় বেশি। তেল সেগমেন্ট এবং প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে সমতুল্য।
চার্জিং কি এখনও সবচেয়ে বড় বাধা?
যুক্তরাজ্যে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবহার বৃদ্ধিতে চার্জিং এখনও সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। বাড়িতে চার্জিংয়ের সুবিধা আছে এবং নেই এমন চালকদের মধ্যে ব্যবধান এখনও বেশ বড়।
যাঁদের বাড়ির বাইরে গাড়ি পার্কিংয়ের ব্যবস্থা আছে, তাঁরা সবচেয়ে বেশি লাভবান হন। বাড়িতে চার্জার স্থাপন করলে কম বিদ্যুৎ খরচে সারারাত চার্জ দেওয়া যায়। এর ফলে গাড়ি চালানোর খরচ পেট্রোল বা ডিজেলের সমতুল্য খরচের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে কমে আসতে পারে।
গণচার্জিং ব্যবস্থার দ্রুত উন্নতি হচ্ছে, কিন্তু তা এখনও বেশ ব্যয়বহুল। মোটরওয়ে এবং সার্ভিস স্টেশনগুলিতে থাকা অতি-দ্রুত চার্জারগুলিতে প্রতি কিলোওয়াট-ঘণ্টা চার্জের খরচ প্রায় ৭৫ পেন্স হতে পারে।
এই পর্যায়ে, পরিচালনার খরচ পেট্রোল চালিত গাড়ির খরচের কাছাকাছি চলে আসতে পারে।
এর ফলে বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিকানার ক্ষেত্রে এমন একটি “দ্বি-স্তরীয় ব্যবস্থা” তৈরি হয়, যাকে শিল্প বিশেষজ্ঞরা “দুই-স্তরীয় ব্যবস্থা” হিসেবে বর্ণনা করেন।
বার্নস বলেছেন: “এতে কোনো সন্দেহ নেই যে এটি একটি ‘ধনী ও দরিদ্রের’ পরিস্থিতি। আপনার যদি রাস্তার বাইরে গাড়ি পার্কিংয়ের ব্যবস্থা না থাকে, তবে আপনার খরচ আরও বেশি হবে।”
তবে, একটি বিষয় লক্ষণীয়: পেট্রোলের দাম কেবল বাড়তেই থাকবে।
লিউইংটন আরও বলেন: “পার্থক্যটা এখনও অনেক বেশি, কিন্তু আমরা আল্ট্রা-র্যাপিড চার্জারের দাম কমানোর জন্য কাজ করছি।”
এই বিষয়ে সরকারের হাতে বিভিন্ন উপায় রয়েছে। যেমন, ভ্যাট। বর্তমানে, গণপরিবহণ পরিষেবাগুলো থেকে ১৫% ভ্যাট নেওয়া হচ্ছে, এবং এটি পরিবর্তন করলে ব্যাপক পরিবর্তন আসতে পারে।
যুক্তরাজ্যের চার্জিং নেটওয়ার্ক দ্রুত সম্প্রসারিত হয়েছে।
বেসরকারি সংস্থা এবং সরকার-সমর্থিত প্রকল্প উভয়ের অব্যাহত বিনিয়োগের ফলে এখন সারাদেশে হাজার হাজার পাবলিক চার্জিং পয়েন্ট রয়েছে।
কিন্তু শাহজাদ বলেছেন, অগ্রগতি যথেষ্ট দ্রুত নয়:
যদিও আমরা শহরগুলিতে আরও বেশি চার্জিং সুবিধা দেখতে পাচ্ছি এবং সহজলভ্যতা ও চার্জিং গতির দিক থেকে এগুলোর উন্নতিও হয়েছে, তবুও তা এখনও যথেষ্ট নয় এবং চাহিদার আকস্মিক বৃদ্ধি সামাল দিতে পারবে না, ফলে চার্জ দেওয়ার জন্য বৈদ্যুতিক গাড়ির দীর্ঘ সারি দেখা যাবে।
আর যদি আপনি দীর্ঘ ভ্রমণ করতে চান, তবে এটি বিশেষভাবে কঠিন ও সময়সাপেক্ষ হয়ে ওঠে।
প্রায়শই দেখা যায় যে সরকারি কর কার্যকর হচ্ছে না।
দূরত্বজনিত উদ্বেগও কমছে।
অনেক আধুনিক বৈদ্যুতিক গাড়ি এখন বাস্তব ক্ষেত্রে ২০০ থেকে ৩৫০ মাইল পর্যন্ত রেঞ্জ দিয়ে থাকে। পরিসরযা যুক্তরাজ্যের গড় দৈনিক গাড়ি চালানোর দূরত্বের চেয়ে অনেক বেশি।
২০২৬ সালে আপনার কি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনা উচিত?
যুক্তরাজ্যের অনেক চালকের কাছে বৈদ্যুতিক গাড়ি কেনার আর্থিক যুক্তি এখন আগের চেয়ে অনেক বেশি জোরালো। তবে, এই সিদ্ধান্তটি এখনও অনেকাংশে ব্যক্তিগত পরিস্থিতির ওপর নির্ভর করে।
যেসব চালক বাড়িতে চার্জ দিতে পারেন, নিয়মিত যাতায়াত করেন এবং বেশ কয়েক বছর ধরে নিজেদের গাড়ি ব্যবহার করেন, তাদের জন্য বৈদ্যুতিক গাড়ি সবচেয়ে সাশ্রয়ী।
এইসব ক্ষেত্রে, কম পরিচালন ব্যয় এবং কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ প্রায়শই বেশি প্রাথমিক মূল্যের চেয়ে বেশি সুবিধাজনক হয়।
বাজারও আরও প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠছে। ইউরোপ ও চীনের নির্মাতারা দাম কমাচ্ছে এবং পছন্দের সুযোগ বাড়াচ্ছে, বিশেষ করে ছোট SUV এবং হ্যাচব্যাক সেগমেন্টে।
ব্যাটারি প্রযুক্তির ব্যাপক উন্নতি হয়েছে। এখন অধিকাংশ নির্মাতাই প্রায় আট বছরের ওয়ারেন্টি দিয়ে থাকে।
বাস্তব তথ্য থেকে জানা যায় যে আধুনিক ইভি ব্যাটারিগুলো ১,০০,০০০ মাইলেরও বেশি পথ চলার পরেও তাদের ক্ষমতার বেশিরভাগই ধরে রাখে, যদিও এর কার্যক্ষমতা মডেল এবং ব্যবহারভেদে ভিন্ন হয়।
তবে, বৈদ্যুতিক গাড়ি এখনও সবার জন্য আদর্শ নয়।
যেসব চালকের বাড়িতে চার্জ দেওয়ার ব্যবস্থা নেই, যারা সীমিত পরিকাঠামোযুক্ত গ্রামীণ এলাকায় থাকেন, অথবা যারা ঘন ঘন দীর্ঘ দূরত্বে যাতায়াত করেন, তাদের কাছে পেট্রোল বা হাইব্রিড যানবাহন এখনও বেশি ব্যবহারিক মনে হতে পারে।
মূল্যহ্রাসও একটি বিবেচ্য বিষয়। ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার শক্তিশালী হলেও, ব্র্যান্ড, ব্যাটারির অবস্থা এবং মডেলের চাহিদার ওপর নির্ভর করে এর পুনঃবিক্রয় মূল্যে ব্যাপক তারতম্য ঘটে।
এই সীমাবদ্ধতাগুলো থাকা সত্ত্বেও, যাত্রার অভিমুখ স্পষ্ট।
যুক্তরাজ্যে এখন ২০ লক্ষেরও বেশি নিবন্ধিত বৈদ্যুতিক যানবাহন রয়েছে এবং নতুন গাড়ি বিক্রিতে বৈদ্যুতিক গাড়ির অংশ ক্রমাগত বাড়ছে।
শাহজাদ বলেছেন যে ২০২৬ সালে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি ৩৩ শতাংশ লক্ষ্যমাত্রার নিচে থাকলেও, এই রূপান্তর প্রক্রিয়া অব্যাহত থাকায় বাজারে জ্বালানি-খরচে গাড়ির সংখ্যা কমে আসবে।
তিনি আরও বলেন: “বাজারে বিশুদ্ধ পেট্রোল এবং ডিজেল চালিত গাড়ির যে বিকল্পগুলো এখনও পাওয়া যাচ্ছে, তা দ্রুত কমে আসছে।”
যদিও আপনি এখনও হাইব্রিড, এবং সম্ভবত প্লাগ-ইন হাইব্রিড কিনতে পারবেন।
আমার ধারণা, ২০৩০ সাল নাগাদ খুব কম সংখ্যক বিশুদ্ধ পেট্রোল চালিত গাড়ি পাওয়া যাবে (সম্ভবত শুধু স্পোর্টস ও উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন যানবাহন থাকবে) এবং কিছু বাণিজ্যিক যানবাহন ছাড়া কোনো ডিজেল চালিত গাড়ি থাকবে না।
বৈদ্যুতিক গাড়ি এখন প্রাথমিক ব্যবহারের পর্যায় ছাড়িয়ে গেছে। অনেক ক্ষেত্রে, পেট্রোল গাড়ির তুলনায় এগুলো এখন কম পরিচালন ব্যয়, উন্নত প্রযুক্তি এবং ক্রমবর্ধমান দীর্ঘমেয়াদী সুবিধা প্রদান করে।
যেসব চালক বাড়িতে চার্জ দিতে পারেন, তাদের জন্য সবচেয়ে বড় সুবিধাটি স্পষ্ট। তাদের জন্য, অনেক ক্ষেত্রেই বৈদ্যুতিক গাড়ির মালিকানা ইতিমধ্যেই আর্থিকভাবে আকর্ষণীয়।
বিশেষ করে গণচার্জিংয়ের খরচ এবং সহজলভ্যতার ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জগুলো রয়ে গেছে। এই সমস্যাগুলো বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে ক্রমাগত বৈষম্য সৃষ্টি করছে।
তবে, দাম কমা, অবকাঠামোর সম্প্রসারণ এবং জ্বালানির মূল্যবৃদ্ধির কারণে ভারসাম্য দ্রুত বদলে যাচ্ছে।
যুক্তরাজ্যের অনেক চালকের জন্য, সিদ্ধান্তটি এখন আর বৈদ্যুতিক গাড়ি লাভজনক কি না, তা নিয়ে নয়। বরং এটি কত দ্রুত আরও বুদ্ধিদীপ্ত আর্থিক পছন্দ হয়ে ওঠে, তা-ই এখন মূল বিষয়।
লোড হচ্ছে ...