ওলা ইলেকট্রিকের মূল্য প্রায় ৭০% কমেছে
একসময় উবার এবং টেসলার প্রতি ভারতের উত্তর হিসেবে সমাদৃত ওলার দ্রুত উত্থান স্টার্টআপ বিশ্বকে মুগ্ধ করেছিল।
২০১০ সালে প্রতিষ্ঠিত, এটি দ্রুত একটি ঘরে ঘরে পরিচিত নাম হয়ে ওঠে, যা রাইড-হেলিং ছাড়িয়ে বৈদ্যুতিক যানবাহন, ব্যাটারি সেল এবং এমনকি কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা পর্যন্ত বিস্তৃত হয়।
এর উদ্যোগগুলি সফটব্যাঙ্ক, টাইগার গ্লোবাল এবং টেমাসেকের মতো শীর্ষ-স্তরের বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করেছিল।
২০২৪ সালে, ওলা ইলেকট্রিকের ব্লকবাস্টার ছিল সেই বছর ভারতে সবচেয়ে বড়, প্রায় ৫৬৭ মিলিয়ন পাউন্ড সংগ্রহ করেছিল।
দ্রুত বৃদ্ধি সত্ত্বেও, ওলা এখন নানা সংকটের সম্মুখীন হচ্ছে।
বিক্রি কমে গেছে, বিনিয়োগকারীদের আস্থা নড়ে উঠেছে, এবং গ্রাহকদের অভিযোগগুলি সরকারী তদন্তে পরিণত হয়েছে।
নিরাপত্তা উদ্বেগ, কর্মক্ষম বিশৃঙ্খলা এবং আর্থিক চাপের কারণে কোম্পানির আক্রমণাত্মক প্রবৃদ্ধি এখন থমকে যাচ্ছে বলে মনে হচ্ছে।
আমরা ওলার ভবিষ্যতের জন্য হুমকিস্বরূপ মূল চ্যালেঞ্জগুলি অন্বেষণ করি।
পণ্য সতর্কতা
ওলার পতনের পেছনে একটি প্রধান কারণ হল এর বৈদ্যুতিক স্কুটারগুলির নিরাপত্তার ক্রমবর্ধমান তদন্ত।
স্কুটারে আগুন ধরা বা মাঝপথে ভেঙে পড়ার মতো ঘটনা বারবার ঘটেছে কোম্পানিটির। গ্রাহকরা সোশ্যাল মিডিয়ায় জ্বলন্ত স্কুটারের ভিডিও পোস্ট করেছেন, যার ফলে ব্যাপক উদ্বেগ ছড়িয়ে পড়েছে।
২০২২ সালে ওলা ১,৪০০ টিরও বেশি স্কুটার প্রত্যাহার করে বলেছে যে ব্যাটারি সিস্টেমগুলি ভারতীয় এবং ইউরোপীয় মান মেনে চলে।
কিন্তু আগুন লাগার কারণ কখনও প্রকাশ করা হয়নি।
ইতিমধ্যে, আরোহীদের ক্ষেত্রেও জানা গেছে যে মাঝপথে সামনের সাসপেনশন ভেঙে গেছে, যার ফলে আহত হয়েছেন।
২০২৩ সালের গোড়ার দিকে, ওলা এমন একটি ঘটনাকে বিরল বলে বর্ণনা করেছিল, যেখানে ১৫০,০০০ স্কুটারের মধ্যে মাত্র কয়েকটি সমস্যা দেখা গিয়েছিল।
ওলা বলেছে: "সামনের ফর্ক আর্ম... দৈনন্দিন ব্যবহারের সময় সাধারণত যা বোঝা সহ্য করতে হয় তার চেয়ে ৮০% বেশি লোড সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।"
এই আশ্বাস সত্ত্বেও, পণ্যটির উপর আস্থা কমে গেছে।
ওলার প্রতিদ্বন্দ্বীরা কম ইস্যু নিয়ে ইভি বাজারে প্রবেশ করেছে, ওলার বিশ্বাসযোগ্যতা হ্রাস পাওয়ার সাথে সাথে তাদের অবস্থান আরও শক্তিশালী হচ্ছে।
বিক্রয় হ্রাস
আইপিও প্রকাশের পর থেকে সাত মাসে ওলা ইলেকট্রিকের মূল্যায়ন প্রায় ৭০% কমেছে।
একসময় বাজারের অর্ধেকেরও বেশি দখলকারী এই কোম্পানিটির শেয়ার ২০২৪ সালের ডিসেম্বরে ১৯%-এ নেমে আসে। জানুয়ারিতে এটি সাময়িকভাবে ২৫%-এ ফিরে আসে কিন্তু স্থিতিশীলতা থেকে এখনও অনেক দূরে।
বিক্রয় সংখ্যা বিতর্কিত।
সরকারি তথ্য অনুসারে, ফেব্রুয়ারিতে ১০,০০০-এরও কম স্কুটার বিক্রি হয়েছে, কিন্তু ওলা দাবি করেছে যে তারা ২৫,০০০ স্কুটার বিক্রি করেছে।
কোম্পানিটি বিলম্বের জন্য বিক্রেতা চুক্তিতে পরিবর্তনকে দায়ী করেছে। পরিবহন মন্ত্রণালয় তখন থেকে এই অসঙ্গতির জন্য নোটিশ জারি করেছে।
বিশাল ছাড় এবং কম দামে নতুন মডেল বিক্রি সত্ত্বেও, অক্টোবর-ডিসেম্বর প্রান্তিকে লোকসান বেড়ে ৪৯ মিলিয়ন পাউন্ডে পৌঁছেছে, যা এক বছর আগের ৩২ মিলিয়ন পাউন্ড থেকে বেশি।
বিশ্লেষকরা লাভজনক হওয়ার জন্য ওলার মাসিক ৫০,০০০ ইউনিট বিক্রির লক্ষ্য নিয়ে প্রশ্ন তোলেন।
মাউন্টিং রেগুলেটরি স্ক্রুটিনি
লাইসেন্স এবং নিবন্ধন অনুপস্থিতির জন্য ওলার বেশ কয়েকটি শোরুম এখন তদন্তাধীন।
২১শে মার্চ, কোম্পানিটি ভারতের চারটি রাজ্য জুড়ে তদন্তের বিষয়টি নিশ্চিত করেছে।
একজন বিক্রেতা দেউলিয়া হওয়ার আবেদনও দায়ের করেছিলেন, যা ওলা জানিয়েছে যে নিষ্পত্তি হয়ে গেছে।
ভারতের পরিচ্ছন্ন শক্তির ভবিষ্যতের কেন্দ্রবিন্দু হিসেবে বিবেচিত ওলার ব্যাটারি গিগাফ্যাক্টরিও বাধার সম্মুখীন হয়েছে।
রাষ্ট্রীয় ভর্তুকি পাওয়া এই প্রকল্পটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক মিস করেছে। এই বিলম্বের কারণে, জরিমানা হতে পারে।
এই ধরনের ঘটনাবলী বিনিয়োগকারীদের জন্য উদ্বেগজনক, বিশেষ করে যারা আইপিওর সময় সর্বোচ্চ মূল্যায়নে কোম্পানিটিকে সমর্থন করেছিলেন।
কর্মক্ষমতা হ্রাসের সাথে সাথে, পাবলিক ভর্তুকি থেকে ওলার সুবিধাগুলি আরও বেশি তদন্তের আওতায় এসেছে।
গ্রাহক পরিষেবা ব্যর্থতা
ঐতিহ্যবাহী ডিলারশিপ এড়িয়ে যাওয়ার ওলার সিদ্ধান্তের ফলে গ্রাহকদের সীমিত সমর্থন পাওয়া গেছে।
নিরাপত্তা সংক্রান্ত অভিযোগগুলি প্রায়শই নীরবতা অবলম্বন করা হত। এক পর্যায়ে, প্রতি মাসে হাজার হাজার পরিষেবা অভিযোগ জমা হচ্ছিল বলে জানা গেছে।
ভারতের কেন্দ্রীয় ভোক্তা সুরক্ষা কর্তৃপক্ষ (CCPA) এক বছরের মধ্যে ১০,০০০ অভিযোগ পেয়েছে।
সংস্থাটি ওলাকে একটি নোটিশ পাঠিয়েছে। জবাবে, সংস্থাটি দাবি করেছে যে তাদের কাছে "অভিযোগ সমাধানের জন্য একটি শক্তিশালী ব্যবস্থা" রয়েছে এবং বেশিরভাগই সমাধান করা হয়েছে।
সিইও ভবিষ আগরওয়াল প্রথমে অনলাইন সমস্যাগুলি উড়িয়ে দিয়েছিলেন।
কিন্তু X-তে একজন কৌতুকাভিনেতার সাথে জনসমক্ষে ঝগড়ার পর, তিনি পরিষেবা সুবিধা সহ ৪,০০০ স্টোরের পরিকল্পনা ঘোষণা করেন।
তবে, এদের অনেকেরই প্রয়োজনীয় লাইসেন্সের অভাব পাওয়া গেছে, যা আরও তদন্তের সূত্রপাত করেছে।
সংস্কৃতি বিষয়
সমালোচকরা ওলার অস্থিরতার জন্য সাধারণ স্টার্টআপের ত্রুটিগুলিকে দায়ী করেন।
ওলা ইলেকট্রিকের প্রাক্তন নির্বাহী দীপেশ রাঠোর বলেছেন:
"সফটওয়্যার মানসিকতা হার্ডওয়্যার পণ্যের সাথে কাজ করে না, যা তৈরি করতে সময় লাগে।"
আগরওয়াল কোনও উল্লেখযোগ্য পুনর্গঠন ছাড়াই, ইটারগোর অ্যাপস্কুটারের আদলে তৈরি ওলার প্রথম ইভি স্কুটারটি চালু করার জন্য চাপ দিয়েছিলেন।
সাবেক কর্মচারী স্বীকার করেছে যে পণ্যটি তাড়াহুড়ো করে বাজারে আনা হয়েছিল, কঠোর সময়সীমা পূরণের জন্য দ্রুত ছাড়পত্রের ব্যবস্থা করা হয়েছিল।
ওলা জোর দিয়ে বলেছে যে তারা ভারতীয় অবস্থার জন্য স্কুটারটিকে "সম্পূর্ণরূপে পুনর্গঠিত" করেছে এবং সিমুলেশন, ল্যাব পরীক্ষা এবং ফিল্ড ট্রায়ালের মাধ্যমে এটি পরীক্ষা করেছে।
কিন্তু বাজারের প্রতিক্রিয়া এবং নিরাপত্তা উদ্বেগ এই দাবিগুলিকে দুর্বল করে দিয়েছে।
উচ্চ-চাপের লক্ষ্যবস্তু এবং উপর থেকে নীচের দিকে নেতৃত্বের ধরণ প্রভাব ফেলেছে।
২০২৩ সাল থেকে, বেশ কয়েকজন গুরুত্বপূর্ণ নেতা চলে গেছেন, যার মধ্যে প্রাক্তন ওলা ক্যাব সিইওও রয়েছেন।
প্রযুক্তি, বিপণন, বিক্রয় এবং সম্মতি দল জুড়ে প্রস্থান বিস্তৃত, যা কার্যক্রম স্থিতিশীল করার প্রচেষ্টাকে দুর্বল করে দিয়েছে।
ওলার গল্প এখন আর কেবল উদ্ভাবন এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষার গল্প নয়, এটি একটি সতর্কতামূলক গল্পে পরিণত হয়েছে।
কোম্পানিটি পরিচালনাগত, সুনামগত এবং নিয়ন্ত্রক প্রতিকূলতার মুখোমুখি হচ্ছে যা এর দীর্ঘমেয়াদী টিকে থাকার জন্য হুমকিস্বরূপ।
যদিও আগরওয়াল ভারতীয় গতিশীলতাকে রূপান্তরিত করতে দৃঢ়প্রতিজ্ঞ, তবুও সামনের পথের জন্য সাহসী দৃষ্টিভঙ্গি এবং বিপণন অর্থের চেয়েও বেশি কিছু প্রয়োজন।
ওলাকে শীর্ষস্থান পুনরুদ্ধার করতে হলে, তাদের পণ্য, পরিষেবা এবং নেতৃত্বের উপর আস্থা পুনর্নির্মাণ করতে হবে।
লোড হচ্ছে ...